“铁路在上 公路在下”，这座大桥属国际首次！今天合龙！（现场画面）
▌本文来源：央视新闻 成都商报
成贵铁路是成都至贵阳的直达高铁通道。今天上午，作为成贵铁路全线的关键控制性工程，宜宾金沙江公路铁路两用大桥主拱顺利合龙。
10点28分，随着主拱最后一段拱肋吊装到位，成贵高铁金沙江公铁两用大桥主拱顺利合龙。
△大桥模拟动画
“铁路在上 公路在下”属国际首次
大桥全长1874.9米，主跨336米，是目前世界最大跨度的钢箱拱桥。大桥按铁路4线、公路双向6车道建设，在国际上首次采用铁路桥面在上、公路桥面在下的设计，桥面高差达32米，属世界第一。
△大桥铁路桥面模拟动画
△大桥公路桥面模拟动画
通常，公铁两用拱桥都是铁路桥面在下、公路桥面在上，为何成贵铁路金沙江公铁两用桥是反转的形式呢？建造大桥的工程师解释说，这主要是宜宾两岸的地理位置决定的。
“铁路线要连接宜宾东站，铁路线形就定了；公路要连接宜宾金沙江两岸的滨江路，高度定了”，由此，该桥只能是铁路桥面在上、公路桥面在下。
△大桥模拟动画
成都至贵阳将由12小时缩短至3小时
宜宾金沙江公路铁路两用大桥由中铁大桥局承建，2013年12月开工建设，由于地质条件复杂，加上金沙江水流湍急，施工难度极大。建设期间，建设者通过技术创新和科研攻关，克服了各种困难。
△金沙江公路铁路两用特大桥是中铁大桥局建设的，他们被称为建桥国家队。
△金沙江公铁两用特大桥桥墩平均高约80米,最高的桥墩高达98米。
△主桥有五连拱，6个桥墩。主拱跨度达336米，几乎横跨金沙江。
成贵高铁预计2019年12月建成通车，届时，成都至贵阳将由目前的约12小时缩短至3小时左右。
“铁路在上、公路在下”的高难度布置究竟如何实现？大桥如何创造多项新纪录？点击左下方阅读原文看直播回放，央视新闻记者带你见证大桥合龙！
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编辑/郭爽
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